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  • Model S续航再添20%背后:除堆积电池,轻量化、高效电机等方面亦是关键

    作者:admin
    发布时间:2020-07-01 18:31
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    日前,特斯拉官方证实,其2020款Model S长续航升级版EPA标准下续航里程升迁至402英里,约相符647公里,相比老款车型续航升迁近20%。但同时,新车官方售价却下调了5000美元(约3.5万元人民币)。为此,特斯拉始席实走官埃隆·马斯克还特意在微博上高调祝贺。

    图片来源:马斯克微博截图

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    但是,何为EPA标准?这个标准与国内常见的NEDC标准及WLTP标准又有何迥异?

    最先必要注释的是EPA(Environmental Protection Agency,即美国环保署),它所制定的测试工况清淡被称为EPA工况;NEDC,全称New European Driving Cycle,是最早由欧洲于1990年开起采用的工况标准,随后进入中国,现在工信部的综相符工况测试标准与NEDC相近;但NEDC近来一次更新远在2000年以前,已无法得出最为实在的测试效果,所以,轻型汽车全球排放法规(WLTP,Worldwide Light-duty Test Procedure)答运而生,并由此诞生了WLTC循环(工况弯线)和测试规程。

    三者对比来望,测试厉苛水平排序为EPA>WLTP>NEDC。基于此,吾们有理由坚信特斯拉Model S长续航升级版EPA工况续航里程402英里(约647公里),在WLTP标准及NEDC标准下,这款新车的续航里程或进一步升迁,甚至将挨近680公里。

    不过,对于此次续航里程的升级,特斯拉技术行家指出,“实际上,从2016年至今,吾们并异国转折Model S所配备的电池技术、数目和组织,而是针对车身其他组织进走了一系列调整,从而获得了比一味升迁电池容量更优的续航升迁。”

    近年来特斯拉Model S动力电池容量及续航里程转折;图片来源:特斯拉官方

    不能否认,动力电池行为电动汽车的动力源,被摆在了升迁车辆续航里程的始要位置,特斯拉也一向赓续在升迁电芯能量密度、车身底盘空间以及电池组织手段等方面全力,以进一步增补电池容量,获得更长的续航里程。但汽车设计是综相符且复杂的,凡事讲究均衡,所以除了动力电池容量外,整车质量、空气阻力系数、电机做事效果等因素亦是影响纯电动汽车续航里程的关键地方。

    以整车质量为例,有有关钻研外明,新能源汽车每缩短100千克重量,续航里程可升迁10%-11%,还能够缩短20%的电池成本以及20%的平时消耗成本。在特斯拉技术行家望来,100度电,已是现在纯电动汽车所搭载的动力电池容量峰值节点,但同时,它也意味着较高的动力电池重量,所以想要实现续航里程的再升迁,车身轻量化必不能少。基于这一点,特斯拉团队也在一向追求如何实现车身及零部件的轻量化,所以便有了吾们所熟知的特斯拉全铝车身。

    Model S全铝车身及轻量化座椅等车辆内饰材质;图片来源:特斯拉官方

    除全铝车身外,特斯拉此次还把Model 3和Model Y的设计与工程经验行使到Model S身上,在车内座椅、电池组、动力总成中行使轻量化原料,在保持车辆驾乘体验和性能的同时,降矮车身重量,升迁续航里程。不过遗憾的是,特斯拉技术行家并未泄漏轻量化原料为Model S长续航升级版带来了详细“助力值”。

    空气阻力方面,暗藏式门把手、封闭式前脸、流畅的车身线条以及对车身底板、车尾扩散器等进走空气动力学设计,让Model S拥有0.23的超矮风阻系数。值得仔细的是,Model S长续航升级版还采用宽度为8.5英寸的崭新“风暴”空气动力学轮毂,搭配高性能矮滚阻轮胎,缩短了走驶阻力,在高速上增补了约2%的续航里程。

     

    Model S 0.23d风阻的由来;图片来源:特斯拉官方

    动力总成方面,Model S采用了前永磁同步电机、后异步感答电机的组织手段,在升迁能源效果的同时,国内游带来更强横的的动力输出;同时,行使电动油泵取代了此前的死板油泵,大幅缩短摩擦孙少,并对前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化,在高速走驶时可增补约2%的续航里程;采用数字牵引力限制编制,轻量化设计组织更紧凑,缩短死板阻力。

    Model S采用高效电机;图片来源:特斯拉官方

    除以上三大周围的调整外,Model S还借由智能电池温控编制,将动力电池题目限制在最佳的做事环境温度周围内,从而升迁电池的能源行使率;同时,Model S高效的制动能量回收编制,可缩短物理刹车的行使,更高效回收制动能量,“在高速走驶时可为Model S增补1%-2%的续航里程。”特斯拉技术行家介绍道。

    在纯电动汽车动力电池技术、充电效果等瓶颈尚未解决的当下,续航里程仍是多多消耗者购买纯电动汽车的主要考量之一。就今年来望,幼鹏P7以超700公里NEDC续航里程刷遍良朋圈,蔚来汽车100千瓦时的动力电池也将于今年第四季度交付,这也就意味着,纯电动汽车续航里程将在2020年-2021年间再上一阶。

    此次Model S长续航升级版为多多纯电动车型指清新前走的倾向——想要增补续航里程,堆积电池是其中关键一步,但若辅以适度的轻量化、更优的风阻系数、更高效的驱动电机以及柔硬件协同,以实现降矮能耗、升迁效果。这也进一步表明,尽管电动汽车与燃油车组织迥异,但燃油车的那套节能添效的理念和倾向也同样适用于电动汽车。只是,相较于更为死板化的燃油车,纯电动汽车在汽车电子方面有着天分上风,在这方面,特斯拉占有着先发上风。所以,吾们坚信在特斯拉的追求和指路下,其他传统车企、新能源车企先进之路要益走许多,不过,该如何实现超越特斯拉,仍是悬在一切想在纯电动汽车周围赓续进阶的车企头上的一把剑,且能够短期内仍难往除。

    在当前乘用车市场产品结构性优化的大环境下,中型轿车市场继续一路狂奔,3系所在的28万 豪华中型轿车市场更是风云际会。轴距加长、中国市场专享配置等,每个品牌的B级轿车都使出浑身解数,想尽可能地多在这一细分市场分一杯羹。然而,拥有12项同级独有或越级配置的全新3系似乎依旧是豪华中型轿车市场的执牛耳者。正如Bimmer口口相传的那样:人生绕不开一台3系。

    12项同级独有或越级配置 全新3系订单超预期

    这里,魏岚德强调新一代3系车型在多个车身细节处为中国市场做出了调整。相较欧美市场供应的产品,被誉为工业4.0标杆的华晨宝马大东工厂生产的全新一代3系更能满足国内消费者需求,当然这些变化远不止轴距加长那么简单。

    此外值得一提的是,相较此前几代车型在运动性有余、豪华感不足的产品痛点,全新一代3系“首次”实现了运动与豪华的兼顾。“得意于对极限技术的探究,宝马在这一代3系中引入全新的底盘减震技术,大量创新科技与软件的应用等,无需在豪华、运动两个产品特性间进行取舍,”魏岚德介绍道,“在科技感营造方面,全新3系引入了iDrive 7.0智能人机交互系统、50米循迹到车、解放双手低速跟车等12项同级独有或越级配置。”

    尽管由于商业信息保护因素无法获知全新3系的实际订单量,不过这款新车的销售状况似乎已经大大超过了宝马预期。一位宝马内部人员与笔者沟通时提到:在全新3系启动预售的3周时间内,有部分消费者甚至在还不知道具体车型价格的情况下就开始下单,且订单量相当可观,当然这是在仅有一款325Li/i车型前提下实现的。

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